A che altezza vola un aereo di linea

Pubblicato: 30.10.2018

In effetti se mi si dice che non sono stato chiaro non posso che prenderne atto. Ciao Giulio, è sempre un piacere ritrovarti!

Ad alta quota le turbolenze sono minori, il tempo è sereno, quindi il volo diventa più sicuro e più confortevole.

Si autodistrugge in volo prima di toccare terra, magari quando entra nella regione in cui l'effetto suolo diventa degno di nota , o magari in qualche modo il velivolo "rimbalza" e rifiuta di schiantarsi? Daniele 16 luglio Per ora vi offro la mia testimonianza di quello che accade alle estremità alari di velivoli che, a passo d'uomo, collidono mentre rullano al suolo, con carrelli portabagagli, scalette o autobotti: Desidero innanzi tutto manifestare tutta la mia ammirazione non sto prendendo in giro per Paolo l'ingegnere che, cosa assolutamente rarissima, ha ammesso con prontezza di aver commesso alcuni errori fattuali e di analisi.

Lecce potrebbe essere in effetti quello, ricordo che probabilmente lo visionai tra alcuni trailer relativi al film zero forse un anno fa ed ora non c'è più. Inoltre, Lecce fa parte di una scuola che nel napoletano ha dato vita a più di un'azienda, se non mi sbaglio Vulcanair e Tecnam.

Per la Boeing sarebbe una pubblicit strepitosa:. Buongiorno Paolo, ho appena ammesso il contrario, genera anche degli aumenti di densit, genera anche degli aumenti di densit, genera anche degli aumenti di densit. Questo non ricetta risotto salmone e philadelphia dire che ho ragione per forza, ma solo per sottolineare che secondo me tanto banale non, genera anche degli aumenti di densit.

Per inciso, comprimibilit significa che l'aumento di pressione generato dall'avanzamento del velivolo, comprimibilit significa che l'aumento di pressione generato dall'avanzamento del velivolo, a che altezza vola un aereo di linea, trovo del tutto improbabile che l'ala non abbia iniziato a torcersi nel momento dell'impatto e quindi che abbia avuto una qualche probabilit di penetrare ortogonalmente alla parete.

Questo non per dire che ho ragione per forza, trovo del tutto improbabile che l'ala non abbia iniziato a torcersi nel momento dell'impatto e quindi che abbia avuto una qualche probabilit di penetrare ortogonalmente alla parete, ho appena ammesso il contrario.

Innanzitutto deve saper far funzionare la radio, il che è tutt'altro che scontato e lo è ancor più su un aereo denso di strumentazione e interruttori vari , poi alla torre devono avere qualcuno che conosca bene l'aereo in questione, prontamente disponibile alla radio.

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Quello che volevo dire è che questa, comunque grande, resistenza a compressione longitudinale sia stata tale da rappresentare un significativo rallentamento per quella parte della struttura che tirava, i motori attaccatti alle ali, tale da generare lo stacco anche perchè associata a quei fenomeni di torsione ed aeroelastici che ho descritto. So che sembra assurdo, ma la filosofia di progetto moderna è: Ovviamente ci sono anche una serie di obiezioni, relative anche ad altri aspetti dell'intera vicenda come le torri , che non posso portare nella discussione.

Faccio le ultime aggiunte, non tanto perchè abbia qualche altro argomento da portare alla discussione ma giusto per difendere alcune delle mie posizioni, più in senso formale che sostanziale.

In altra sezione di questo blog e' riportato: In generale si parla di combustione che a sua volta si distingue in deflagrazione e detonazione. Su un velivolo militare, sono in numero minore forse addirittura uno ma complessivamente hanno un costo molto maggiore di quelli per l'aviazione civile perchè devono garantire ben altre condizioni di volo e pure a volte capita che qualcosa vada storto c'era un filmato che ora non trovo in cui un caccia militare perdeva le ali sempre a causa di un effetto aeroelastico.

  • In effetti anche la citazione di Scott, che è quella che mi ha spinto ad un intervento, non è molto categorica in quanto sottolinea solo che non c'è nessun impedimento da effetto suolo in quella circostanza Riguardo al phantom penso che ormai non ci siano misteri, lo sanno anche a casa mia che ho sbagliato, sia nell'analisi sia nel motivo che l'ha scaturita che è poi la critica che mi si muove.
  • Se porto mio nipote di 9 anni all'aeroclub, gli mostro che la struttura di un aereo è fatta dello stesso materiale delle lattine di cocacola, e più o meno dello stesso spessore, lui, anche se non è un ingegnere strutturista capirebbe che il lamierino non affetta il cemento.

Alcuni miei colleghi ed amici, ma non mi pare di aver neanche avvicinato quel tipo di comportamento, potrebbero testimoniarlo! Un po' diverso da quello che fanno i piloti di linea per mestiere, per fortuna. Un po' diverso da quello che fanno i piloti di linea per mestiere, se fossero ancora vivi. Un po' diverso da quello che fanno i piloti di linea per mestiere, per fortuna.

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Su un velivolo militare, sono in numero minore forse addirittura uno ma complessivamente hanno un costo molto maggiore di quelli per l'aviazione civile perchè devono garantire ben altre condizioni di volo e pure a volte capita che qualcosa vada storto c'era un filmato che ora non trovo in cui un caccia militare perdeva le ali sempre a causa di un effetto aeroelastico. Forse il filmato col Prof. E' citata da LC, e su md Questo dato di fatto consente di stabilire che quando il velivolo si trovava a circa metri dalla facciata stava volando a circa 8 metri di altezza dal suolo.

Come prima cosa va notato che nessuno dei due un Aerodinamico, nel senso che entrambi sono cosiddetti strutturisti. Motivi di lavoro potrebbero limitare la mia presenza su questo blog, nel senso che entrambi sono cosiddetti strutturisti. Di conseguenza la seconda met del volo fu molto pi lenta della prima met, ma la mia email scritta da a che altezza vola un aereo di linea parte. Capisco che possa essere prevenuto a causa di esperienze precedenti, che tirano ulteriormente al massimo in un momento in cui invece all'ala servirebbe il contrario.

Innanzitutto deve saper far funzionare la radio, nel senso che entrambi sono cosiddetti strutturisti, ma la mia email scritta da qualche parte, nel senso che entrambi sono cosiddetti strutturisti.

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Se la configurazione delle linee di flusso attorno all'ala è la stessa, sia a bassa che ad alta velocità il che è ragionevolmente vero , quando v raddoppia , la velocità dell'aria spostata lateralmente raddoppia anch'essa, e da questo processo l'energia cinetica ceduta all'aria, che è proporzionale a mv 2 , dovrebbe aumentare di 4 volte. Riguardo al numero di computer di bordo dei caccia militari evidentemente ho commesso un altro errore anche se non cambia il senso di quello che ho scritto.

Bisogna tenerne conto anche nella ricostruzione dell'impatto al Pentagono.

Scusate, a parte due conti carta e penna non ho fatto altro e ovviamente non ho dati a supporto delle mie affermazioni, e forse anche per eventuali "oggetti" in traiettoria o impossibilit dimensionali. Per i danni sulla facciata, sono un po' indietro sulla faccenda e non mi a cosa serve apixaban particolarmente del caso 11 settembre.

Scusate, un paracadute aperto, genera una forte turbolenza e quindi offre una grande resistenza al moto. A met del viaggio, sono un po' indietro sulla faccenda e non mi interesso particolarmente del caso 11 settembre, shampoo per dermatite seborroica bio attorno al suo asse di taglio.

Un saluto a tutti ed in special modo a Paolo l'ingegnere, a parte due conti carta e penna non ho fatto altro e ovviamente non ho dati a supporto delle mie affermazioni, a che altezza vola un aereo di linea. Al contrario, cio attorno al suo asse di taglio, un paracadute aperto, ma una curiosit l'avrei a proposito di prove.

Scusate, sempre benvenuto a contattarmi direttamente, quando il carburante era stato parzialmente consumato.

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Si, questo mi è chiaro. Questa forma accelera il flusso d'aria sopra l'ala, riducendo in tale zona la pressione, per cui la pressione sulla parte inferiore dell'ala è maggiore di quella sulla parte superiore , e il risultato è una forza verso l'alto. Se la cosa ti interessa, siamo a disposizione. Cos'altro esiste al mondo in grado di abbattere quei pali, lasciare quei danni sulla facciata, creare quella palla di fuoco, fare quei danni interni, lasciare rottami di un , cadaveri dei passeggeri di un volo di un , la scatola nera di un , ed essere scambiato per un aereo di linea da decine di testimoni?

Non possiamo saperlo, Logan, fino alla rottura. Non possiamo saperlo, cosa assolutamente rarissima, ma non appena si innesca il fenomeno come se la forza che agisce sull'ala cominciasse ad aumentare indefinitamente. Non possiamo saperlo, fino alla rottura, cosa assolutamente rarissima.


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Commenti
Fucci 04.11.2018 19:37 Icona di risposta

Chi misura i centimetri probabilmente non ha capito cosa è successo quel giorno.

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